本工程安裝光伏容量4.32MWp，共計(jì)使用12000塊360Wp高效單晶組件，75臺(tái)40kW/60kW光伏并網(wǎng)逆變器。

　　本工程安裝儲(chǔ)能容量為2MW/4MWh，在共建設(shè)4套500kW/1000kWh磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站分布在#1、#2配電房外預(yù)留空地，在正常并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)下，通過儲(chǔ)能提高光伏自用比例，提高能源利用率與經(jīng)濟(jì)性。

　　本工程搭建一套能源管控系統(tǒng)，能夠?qū)�廠區(qū)配電負(fù)荷、光伏、儲(chǔ)能、柴油發(fā)電機(jī)納入管控范圍，保障重要負(fù)荷的不間斷供電。

　　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　經(jīng)計(jì)算，本光伏電站建成后，首年發(fā)電量為596.16萬kWh（首年利用小時(shí)數(shù)1380），25年累計(jì)發(fā)電量為13346.53萬kWh，年均發(fā)電量533.86萬kWh，年均利用小時(shí)數(shù)為1236h。

　　二、光伏部分

　　光伏區(qū)總裝機(jī)容量4.32MW，安裝高效單晶360Wp組件12000塊。分散在建筑屋頂和一體化光伏車棚上。

　　場(chǎng)區(qū)內(nèi)可安裝光伏組件的建筑呈分散化，單個(gè)屋面裝機(jī)容量偏小，為減小電纜敷設(shè)、降低損耗，同時(shí)實(shí)現(xiàn)屋面光伏裝機(jī)容量的匹配，采用了固德威GW40KS-MT/GW60KS-MT的逆變器。屋頂?shù)墓夥�組件采用傾角為10°的固定支架安裝方式。

　　Pic屋頂組件

　　為提高廠區(qū)后續(xù)電動(dòng)汽車充電的便利性，建設(shè)一套光儲(chǔ)充一體化車棚，車棚采用雙玻組件36kWp、儲(chǔ)能電池86kWh和電動(dòng)汽車充電樁6個(gè)，充電樁為更高效的直流充電。

　　Pic一體化車棚

　　整個(gè)屋面由4個(gè)子陣組成，每個(gè)光伏方陣由光伏組串、逆變?cè)O(shè)備、交流匯流設(shè)備、及升壓箱變構(gòu)成，整個(gè)項(xiàng)目采用自發(fā)自用、余電不上網(wǎng)方式，采用10kV電壓等級(jí)并網(wǎng)接入，利于能源管控平臺(tái)的統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)光伏總出力，逆變器之間采用PLC通訊方式。

　　Pic電氣一次圖

　　根據(jù)廠用負(fù)荷的性質(zhì)（一般按照其對(duì)人身安全和設(shè)備運(yùn)行的重要性）可分為0類負(fù)荷和非0類負(fù)荷。

　　0類負(fù)荷：停運(yùn)后會(huì)影響重大設(shè)備運(yùn)行或?qū)χ苯佑绊懭松戆踩�，市電丟失，由光伏、儲(chǔ)能、柴油發(fā)電機(jī)連續(xù)供電的負(fù)荷。

　　非0類負(fù)荷的分類按其在廠區(qū)日常生活的重要性不同，分為：

　　1類負(fù)荷：在柴油耗盡、陰天等極端天氣下，可允許短時(shí)停電的重要負(fù)荷。

　　2類負(fù)荷：允許短時(shí)停電，但不能長(zhǎng)時(shí)間停電的非重要負(fù)荷，如照明、空調(diào)等。

　　…（可自定義）

　　統(tǒng)計(jì)各配電間的負(fù)荷分類情況如下：

　　配電間負(fù)荷分類表

　　統(tǒng)計(jì)可得，整個(gè)廠區(qū)0類負(fù)荷約300kW，I類負(fù)荷約1200kW，2類負(fù)荷約2500kW，整個(gè)廠區(qū)負(fù)荷合計(jì)約4000kW。

　　四、儲(chǔ)能部分

　　儲(chǔ)能配置容量為4MWh，為提高核心負(fù)荷供電可靠性，建議保障0類負(fù)荷13小時(shí)以上不間斷供電（考慮到柴油耗盡的極端場(chǎng)景），滿足夜間使用需求來進(jìn)行儲(chǔ)能配置。

　　根據(jù)GB/T 36547-2018《電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)定》,參照下表。

　　電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)電壓推薦等級(jí)表

　　考慮到配電間隔無10kV接入條件，故采用單點(diǎn)接入的儲(chǔ)能功率為1000kW，以380V電壓等級(jí)接入。故1#配電間接入2套500kW/1000kWh儲(chǔ)能系統(tǒng)，2#配電間接入2套500kW/1000kWh儲(chǔ)能系統(tǒng)，合計(jì)2MW/4MWh。

　　Pic儲(chǔ)能電氣一次圖

　　集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)由集裝箱箱體（含配電）、PCS，監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)消防、系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（含多級(jí)主控，主控柜，機(jī)架，電池組，主控供電UPS及其備份電池）組成，集裝箱體使用空調(diào)制冷采暖模式，安裝在配電房室外預(yù)留空地。

　　五、能源管理平臺(tái)

　　同步建立1套能源管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)廠區(qū)負(fù)荷、光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)管控，保障重要負(fù)荷的不間斷運(yùn)行。

　　建議在能源管控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展水、冷、電監(jiān)控子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)廠區(qū)水管、中央空調(diào)與饋電負(fù)荷的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高廠區(qū)用能效率和用能安全。

　　六、運(yùn)行策略

　　微網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)

　　（1）計(jì)劃曲線控制模式

　　系統(tǒng)根據(jù)負(fù)荷預(yù)測(cè)及光伏出力預(yù)測(cè)出力曲線，制定合理的總輸出功率目標(biāo)曲線，通過控制柴油發(fā)電機(jī)及儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電狀態(tài)的切換、充放電功率的調(diào)整，使得“光伏，柴發(fā)及儲(chǔ)能”的總輸出負(fù)荷計(jì)劃安排。

　　在計(jì)劃曲線模式下，削峰填谷能與負(fù)荷預(yù)測(cè)功能進(jìn)行協(xié)作。當(dāng)負(fù)荷預(yù)測(cè)功能運(yùn)行異常時(shí)，需退出本模式。

　　微電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行模式（晴天）

　　白天，光伏出力可實(shí)現(xiàn)廠區(qū)負(fù)荷自給自足，夜晚儲(chǔ)能以200kW的功率放電，減少電網(wǎng)出力。

　�。�2）削峰填谷運(yùn)行模式

　　削峰填谷是電池儲(chǔ)能系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的控制功能。通過控制儲(chǔ)能或用電負(fù)荷合理地、有計(jì)劃地安排和組織各類負(fù)荷的用電時(shí)間以及儲(chǔ)能的充放電時(shí)間。

　　微網(wǎng)離網(wǎng)運(yùn)行策略

　　（3）獨(dú)立模式下的能量管理策略表

　　這種模式下儲(chǔ)能容量一旦低于設(shè)定容量值，儲(chǔ)能即進(jìn)入緊急充電狀態(tài)且退出P/Q控制模式不再放電，滿充后進(jìn)入浮充后待命狀態(tài)，儲(chǔ)能進(jìn)入V/F模式，僅微弱出力平衡微電網(wǎng)電壓、頻率波動(dòng)，電能量的平衡由柴發(fā)完成。

　　可以看出，這種狀態(tài)儲(chǔ)能僅作為應(yīng)急電源使用，日常儲(chǔ)能僅用作平抑負(fù)荷與光伏波動(dòng)，這種情況相對(duì)來說不是很經(jīng)濟(jì)，那么大家可以思考，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，微網(wǎng)離網(wǎng)模式下有沒有其他的運(yùn)行模式呢？

　　七、項(xiàng)目評(píng)價(jià)

　　微電網(wǎng)是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)自我控制、保護(hù)和管理的系統(tǒng)，它既能和大電網(wǎng)一起對(duì)區(qū)域內(nèi)負(fù)荷進(jìn)行供電，在大電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，可將就地分散的能源轉(zhuǎn)換成電能，獨(dú)立對(duì)區(qū)域內(nèi)負(fù)荷供電。

　　通過光伏、儲(chǔ)能、柴油發(fā)電機(jī)等多能互補(bǔ)的微電網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)合供電，可以增加用能類型、改善用能結(jié)構(gòu)、提高能源系統(tǒng)的保障能力，具備積極的推廣意義。